西北首条螺旋隧道工程——卧龙沟隧道即将开工建设。据介绍，该道为G310线大力加山（省界）经循化至隆务峡高速公路重要组成部分，全线计划9月初全面展开施工。

　　G310线大力加山（省界）至循化高速公路段，位于循化撒拉族自治县境内祁连山系拉脊山脉东段南侧黄河南岸。该项目是青海省规划的“3410高速公路网”的横线“3”（大力加山至和）的一段，根据《青海省高速公路网规划》，本项目与纵线“2”（共和至多普玛）在共和县相联，其建设将成为连接甘肃与青海的新的大通道。全线按四车道高速公路标准设计，主线采用80KM/h设计时速，路基宽度为24.5米。

　　据了解，该路段起点位于青海省与甘肃省交界处的卧龙沟，沿省道S202展线，由于该沟高差大，沟型狭窄，展线极为困难，故采用螺旋隧道展线，后爬升至海拔3190米的位置，设置大力加山特长隧道穿越大力加山，出隧道后向西北布线，经张沙、起台堡，在贺龙堡东侧进行回头展线后设置主线收费站，路线经比隆、贺庄、道帏、古雷、拉科、循哇、旦麻，在白庄乡南侧设置白庄互通，路线先后经白庄、乙日亥、山根、大寺古，至清水下滩设置清水互通，至积石镇尕庄与G310线循化至隆务峡段起点相接，路线全长57.140千米。主线共设大中桥40座，涵洞102道，隧道2座，互通立交2座，分离立交5座，通道6处，天桥4座，停车区1处（与白庄互通合建）。

　　据中交路桥技术有限公司设计、施工总承包项目部总经理薛志文介绍，大循公路沿线600米都是堆积的卵石层，其中夹有漂石、沙子还有粉质性粘土，所以施工难度比较大，开工运输非常脆弱。施工路段地质层包含两个活性大断裂带，为摆脱断裂带避免安全隐患，起初设计建设7.8公里长隧道的方案被摒弃，而是采用分段施工的方式，分大力加山隧道和卧龙沟隧道两部施工。大力加山隧道全长5.5公里，翻过大力加山隧道还有一条青海也是西北地区第一条螺旋隧道——卧龙沟隧道，全长2.6公里，此隧道用“绕圈”的形式放缓坡度，形如螺旋，螺旋半径为720米，坡度为2.2％。两个隧道从入口到出口落差为130米。原来翻越大力加山需要40-60分钟，公路工程竣工后，穿越大力加山仅仅需要十几分钟的时间就够了。由于此路段在高原、高寒的峡谷山区地段，对施工测量的精度、难度、要求都非常高，该公司也对施工的各种困难和难题做好了充分的准备。

　　青海省公路建设管理局相关负责人表示，国道310线大力加山经循化至隆务峡原来属于二级路，如今重新修建高速路，路面提高了一个档次。项目的建设不仅对加强甘肃与青海之间的交通联系，优化区域路网结构，开发利用沿线丰富的自然资源和旅游资源，带动沿线民族地区经济社会发展，促进沿黄经济带发展，建设新丝绸之路经济带具有十分重要的意义，而且此高速公路建设采用资本金融资、施工图设计加施工总承包的全新模式，利用社会资本启动项目建设，是青海首条全新融资模式的公路建设项目，为今后青海公路建设拓展融资渠道、创新公路建设管理模式做出了积极的探索和尝试。